Możemy ocenić i przeanalizować te trzy aspekty:
1. Moment obrotowy silnika
Ogólnie, moment obrotowy silnika jest duży, wydajność stali magnetycznej jest wysoka, a mała jest niska. W małym silniku oczekuje się, że moment pozycjonujący będzie mały, to jest moment obrotowy silnika od momentu nieruchomego do obrotu, głównie określony przez kształt fali magnetyzacji i kształt rowka rdzeniowego.
2. Prędkość silnika jest wysoka i niska
Prędkość obrotowa silnika ma prędkość bez obciążenia i prędkość obciążenia. Omawiając zależność pomiędzy prędkością i wydajnością stali magnetycznej należy wykluczyć drugi moment oporu silnika. Bezobsługowe, o wysokiej prędkości, o niskich właściwościach magnetycznych, wręcz przeciwnie, o wysokich właściwościach magnetycznych; wysoka prędkość obrotowa obciążenia, wysokie właściwości magnetyczne, wręcz przeciwnie, niskie własności magnetyczne.
3. Prąd silnika
Prąd silnika również ma prąd jałowy i prąd obciążenia. Omawiając związek między prądem a wydajnością stali magnetycznej, należy również wykluczyć inny moment oporowy silnika. Duży prąd jałowy, niskie właściwości magnetyczne, wręcz przeciwnie, wydajność magnetyczna jest wysoka, ale nie jest to oczywiste w silniku, wielkość prądu jałowego jest bardziej związana z oporem uzwojenia; prąd obciążenia jest duży, wydajność magnetyczna jest niska i odwrotnie, właściwości magnetyczne wysokie.